長距離水平氣力輸送系統(tǒng)不同流動狀態(tài)下單位管長的壓力損失是不同的。在高濃度和團(tuán)塊輸送區(qū)段，物料與管壁及物料之間摩擦阻力較大，且物料局部成團(tuán)使氣流因通道交替變小變大而加速減速，增加壓損并引起壓力波動；底密流區(qū)段的雙相流處于壓損較低點(diǎn)的區(qū)段，單位壓損小且壓力穩(wěn)定；物料飛翔輸送區(qū)段壓力更趨穩(wěn)定，但由于風(fēng)速高使單位壓損增大。

  1、在進(jìn)料量、供氣量一定且管徑相等時(shí)，盡管輸料管內(nèi)的混合比保持不變，但流動狀態(tài)卻在變化，但流動狀態(tài)卻在變化，所以不能僅用混合比的高低來判別長距離水平管內(nèi)固氣雙相流的運(yùn)動狀態(tài)。

 2、運(yùn)動狀態(tài)和管內(nèi)壓力使管長變化的規(guī)律是造成長距離輸送混合比降低的一個(gè)原因。混合比是指物料質(zhì)量與空氣質(zhì)量流量之比。由于輸料管內(nèi)壓力的變化�？諝庠诠軆�(nèi)各區(qū)段所受的壓縮程度不同；但為了輸送物料。處于壓送管路始端即空氣段受壓縮區(qū)段的氣流仍需具有一定的速度。假定其它條件不變。管路越長則管路總壓損和始終壓力越大，而始端空氣密度與該處的空氣jue對壓力成正比，保持一定風(fēng)速將使空氣質(zhì)量流量也成正比增大，即混合比成反比減小。因此，通過提高發(fā)送壓力雖然可增長輸送距離，始端輸送濃度看起來也很高，但換算成整個(gè)系統(tǒng)的混合比，就必然比短距離可達(dá)到的數(shù)值要小得多。所以，在長距離氣力輸送設(shè)計(jì)選取混合比參數(shù)時(shí)，必須對此加以考慮。

  3、由于低密流區(qū)段的單位壓損小，管內(nèi)壓力無脈動變化，而減少能耗，穩(wěn)定輸送的角度出發(fā)，水平氣力輸送設(shè)計(jì)參數(shù)如管徑、風(fēng)量等的選取應(yīng)盡可能促成和保持雙相流處于底密流的狀態(tài)。

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